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La actividad choferil de Salcedo durante los 12 años de Balaguer


POR RAFAEL SANTOS

Los choferes que más se destacaron en el traslado de pasajeros desde y hacia otras ciudades del país principalmente hasta Santo Domingo: Rafael Almánzar, los hermanos Cepín y José Manuel y Apolinar, así como los también hermanos Camilo, Bolívar y Hugo.

Además, en el sector Alto de Piedra estaba Francisco Rogelio Gómez (La Onza), el cual hacía la travesía en un carro marca Chevrolet Impala, color azul Modelo 64.

Del barrio El Cementerio Viejo, Lino Mendoza; del centro de la ciudad: Yoyo Liriano, Rafael Castillo (Virilo), Teo Sánchez y Papito Regalado; mientras que de San José de Conuco, quien mejor hacía su faena era José Santos, mejor conocido como “José La Iris”.

En el caso de este último, es bueno apuntar, que primero hacía su trabajo en calidad de empleado del señor Toñito Disla, quien estaba casado con Alicia Camilo, de cuya hija Iris se le debe el sobrenombre a don José, el cual adquirió a crédito el autobús marca Ford, modelo 1954, propiedad de Toñito, quien lo había bautizado con el nombre de su única hija.

Al pasar este autobús a manos de José, en vez de las gentes decir José el propietario de la guagua “Iris”, se le nombraba “José La Iris”, pero en el 1964, este deja la vieja Ford y adquiere un carro Chevrolet Impala color negro, el cual se conocía en la población con el nombre de “El Azabache”, en el cual realizaba el trabajo de concho de pasajeros desde su comunidad y lugares aledaños hasta Santo Domingo.

En esa época el pasaje costaba $1.50 pesos por persona. Otros choferes de la comunidad eran Marcelino Toribio y Manolo Salazar.

Ahora bien, al hablar del choferismo hay que tocar el nombre de Rafael Antonio López, mejor conocido como “Fellito Rítz”, quien adquirió de su antiguo patrón, César Elpidio Polanco Brito las rutas hacia las ciudades de Santo Domingo e Higuey, en cuya unidad número 5 ejercía su trabajo. No hacerlo es cometer un acto de injusticia para el presente enfoque en donde durante muchos años, las bocinas de sus autobuses se dejaban escuchar a eso de las tres de la madrugada, siempre que una de sus 6 unidades iban a determinado sector de la ciudad en busca de pasajeros para su traslado hacia las ciudades antes mencionadas.

Los choferes que trabajaban en la Línea Rítz 8 eran Ponciano Tejada, Genaro Almánzar, Pablo Rodríguez, Osiris Almánzar, Silvio Paulino (este era el chofer encargado de los viajes de peregrinación hacia la Basílica de Higuey), Chichílo Infante y Lucas Escaño.

Durante ese periodo, Salcedo no tenía una parada definida para el transporte de pasajeros hacia Santo Domingo, aunque sí había un lugar que servía en un principio como punto de encuentro, que era el parque Duarte.

Para poder viajar a la ciudad capital había que inscribirse y dejar su dirección uno o dos días antes a la casa del propietario o chofer del vehículo, que en su gran mayoría eran carros marcas Chevrolet Clásico o Impala y unas pocas guaguas en su mayoría Nissan Civillian como era el caso de la línea Ritz.

El periplo se iniciaba a las tres de la madrugada para llegar a la capital muy próximo a las 8 de la mañana, en donde el punto para depositar el pasajero era el Parque Enriquillo, a no ser que este pagara un poco más entonces se le llevaba a domicilio.






Otro de los que se destacó en el concho de pasajeros desde Salcedo hasta Santo Domingo, fue Marino Trifolio, quien junto a Fellito Ritz trabajaba en uno de los autobuses propiedad de César Polanco y luego que este resolviera no continuar con el negocio del transporte es Trifolio quien adquiere dos unidades de autobuses a los cuales los nombra “Zoila” y “La Negra”, como sus hijas.

Es preciso decir que esta clase de trabajadores, aunque en su esencia no eran personas adineradas, por lo menos en sus respectivas comunidades, eran consideradas como una clase social que gozaba de ciertas prerrogativas, pues los hijos de estos en su gran mayoría estudiaban en el Colegio Nuestra del Sagrado Corazón de Jesús, lo cual para la época y debido al distanciamiento social de aquellos años, de por sí era un privilegio ya que no todos los padres de familias podían mandar su prole allí, debido a las fuertes dificultades económicas que imperaban.

Otra de las famosas líneas de trasporte público que Salcedo recuerda con nostalgia, eran aquellas que se desarrollaban entre las comunidades de Jayabo y Ojo de Agua con el casco urbano. La primera se hacía en dos viejos Jeep Land Robert, el primero color verde cotorra y el segundo rojo, cuyo chofer era Domingo Antonio Almánzar Merejo (Mingo) y era propiedad de Victoriano Almánzar y el otro de Néstor Ureña.

León Gil tenía otro Jeep, pero este era marca Willi de color negro con una lona que servía de capota, mientras que Nene Abreu, hacía este trabajo en un carro color blanco, marca Datsún 120 Y, de su propiedad, cuyos pasajeros tenían como destino final, el cruce de Las Lilas con Jayabo, frente a dos colmados, el primero propiedad del mismo Nene que era atendido por su esposa Antonia García, mientras que el segundo, era de Negro Germán, negocios estos que abastecían a las comunidades montañosas de Loma del Corral, El Jobo, Los Jayabitos, Las Cumbres, Los Robles y La Majagua..

La línea de Ojo de Agua que al igual que la de Jayabo se iniciaba en el Mercado Viejo, primero era regenteada por Rubén Camilo, la cual quedó bajo la responsabilidad del señor Leonardo Santiago (Lión Pilar) que después este tomaría para contar con dos Jeep Toyota Land Cruise, de su propiedad, los cuales eran manejados por el mismo Lión y por Juan Cáceres (Lelo).

Otra ruta que se hizo muy famosa para la época de los 12 años de Balaguer, fue la que va desde el mercado viejo hasta Monte Llano, teniendo como destino final la comunidad de Las Tres Cruces.

Los choferes que cubrían esta ruta tenían que ser expertos en el manejo del volante, porque además de lo incómodo del trayecto, la misma era la más difícil debido a la malas condiciones de sus vías y lo empinado que era aquella carretera a base de tierra amarilla y piedra que cuando llovía se tornaba en un peligro muy grande.

Entre los choferes que más se destacaron estaban Jesús María Ortega (Macajierro), los hermanos Fellito y Usbaldo Guzmán, Ramón María Almánzar (El Cuervo), Zenón Acosta (Quijada), José Liriano (Patalarga), Nalo Liriano (El Guardia), Chumíta Sánchez, Pedro Pablo Bernabé y Antonio Cabrera, entre otros.

Mientras que en la ruta Salcedo- Moca- Santiago, quienes más se distinguieron fueron Fernando Triffolio, Antonio Marte (El Tornillo), José Valdemar Leroux, Víctor Marte Ramos (Víctor Cocó), Ercilio Regalado mejor conocido como “Chilíto Raygá”, Ramón Díaz (Montila), Miguel Martínez (Maguíla), Rafael (Fellito) Liriano (hermano de Yoyo) y Nilo Castro, mejor conocido como “Danilo La Chiga”.

En la línea de pasajeros Salcedo- Tenares-San Francisco de Macorís, los choferes más destacados fueron Vicente de la Cruz, Ramón Rivas (Moncito La Yagua), Fernando Toribio (El Veterano), Reyes Ureña, Vicente Troncoso (Vicentino), Isidro Rosario (Chugué), Santico Ferreira, Antonio Terrero, Virgilio Núñez, Ramón Tejada (Valemón) y César Pérez, entre otros.

Los carros que más se usaban para esta línea eran Datsun, Toyota Corona y Austín y el pasaje costaba desde Salcedo a Tenares, 15 centavos y 25 centavos hasta San Francisco de Macorís.

Mientras que los que trabajaban cubriendo la ruta Salcedo – Villa Tapia – La Vega, eran los hermanos Juan (Rondón), Jesús María (El Indio) y Anselmo García (El Guineo). También Ramón Carpio, Domingo Antonio Castillo (Pelón), Pascasio Marino del Carmen (Paco), Estanislao Toribio (El Guardia), Renato Rodríguez y Aníbal González.


NOTA: TOMADO DEL LIBRO, SALCEDO EN LOS 12 AÑOS DE BALAGUER EN SALCEDO, DE LA AUTORIA DEL PERIODISTA RAFAEL SANTOS.


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